混动维基丨15张图带你看懂「P2电机」，收藏了！

我们接着上一期的概要，此后来聊聊翻动车也中所的「东芝」，今日我们来详解一下「P2东芝」。

「P2东芝」的3种原则上内部结构

通常情况下下，「P2东芝」的左边被定义在「后轮」与「涡轮」二者之间，且位于「马达」后，这个左边有下述几个特色：

P2东芝示意图

不被紧密结合在「涡轮」的外壳中所：由于「P2东芝」和「涡轮」二者之间有「马达」，故此，「P2东芝」可以单独涡轮「车架」，实现纯电气行驶模的单。此外，在能量备用时也可以切断与「涡轮」的某种程度连接，这是与「P1东芝」显而易见的不同之处；

情况下1：P2东芝必要套在后轮转换成齿轮上 （正面）

情况下2：P2东芝通过传动随身携带或轮齿轮传动与后轮转换成齿轮某种程度连接（正面）

情况下3：P2东芝某种程度连接转弯轮齿轮，配合P1东芝（简图）

原则上内部结构简单、配有形的单迅捷：「P2东芝」不仅可以必要套在「后轮」的「转换成齿轮」上，也可以通过「传动随身携带」或「传动轮齿轮」与「后轮」的「转换成齿轮」某种程度连接，甚至可以使用「转弯轮齿轮」进行链接（见上图）。

情况下1：P2东芝必要套在后轮转换成齿轮上（远观）

我们以『「P2东芝」必要套在「后轮」的「转换成齿轮」上』为某种程度，最常见的就是我们此前文章中所讲到的大众合资公司的『「P2东芝」+「Toyota自排」』拟议，亦然轿车为「保时捷Q5 Hybrid」、「保时捷A3 Sportback e-tron」和「大众途锐Hybrid」等。

保时捷A3 Sportback e-tron（2017），德味十足的P2东芝指令集

比如「保时捷A3 Sportback e-tron」的「P2东芝指令集」，德味十足，将一颗千分之负载75kW（千分之力矩330N·m）的「P2东芝」套在了6速的「e-S troinc自排」转换成齿轮上，通过「双马达」资源分配系统会，属于经典的『单东芝Toyota派』。其指导物理现象比较简单，粗略如下：

当你掀开车也，「电气池」与「热力系统会」就从未正要好唤醒「P2东芝」，时刻正要向它电气网。

起步后，「电气池」为「P2东芝」电气网，「P2东芝」随身携带起「自排」中所的「轮齿轮」转动编码器系统会，通过传动行政部门最终随身携带起「车架」。

当需要积极支持矩或是难加速时，「涡轮」弱小插手，此时「马达」中所的「离合片」某种程度耦合，「涡轮」与「P2东芝」结合在独自一人，联合编码器系统会，同时「电气池」也为「P2东芝」，释放造出来整套系统会可调所有系统会。

在滑行时，或是示意后轮后，能量备用系统会日后开始发挥起到，「马达」抬起，插入「涡轮」的某种程度连接，「车架」反向随身携带起「P2东芝」水力，为「电气池」激活时。

保时捷「P2东芝指令集」物理现象（动图）

这套『单东芝Toyota』拟议的不同之处是内部结构相对简单，相比现代油量车也创新型较少，但是这种『独苗』的「单东芝」指令集有一个小小的局限性——保电气（或叫馈电气）潜能较强于，因为「P2东芝」长小时用做涡轮车辆，其水力可靠性自然要下降一些。

『激活时小能手』——「P0东芝」已有些安奈不住了

所以，总有一个嗷嗷待哺「电气池」在系统会中所呐喊「涡轮」和「P2东芝」，特别在馈电气时和交通拥堵工况下，「涡轮」在涡轮和随身携带起「P2东芝」水力两种模的单都已回翻转，用过平顺性及NVH（Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度）都不会有一定的影响。有局限性？于是乎，各种「P2东芝」的植物种指令集孕育造出而生。

植物种一：「P0P2东芝指令集」

清和索纳塔翻动版（2016）可携带的TMED翻合系统会系统会

我们究竟「P0东芝」小得多的起到之一日后是用做为「系统会电气池」激活时，故此，在P0左边事前上一个中所热力的「P0东芝」日后可有效的克服「单东芝」馈电气潜能强于的内部结构局限性。而让我印象比较深刻的「P0P2东芝指令集」的轿车是清和索纳塔翻动版，其可携带的是当代车也的「TMED翻合系统会系统会」（Transmission-Mounted Electrical Device）。

TMED翻合系统会系统会指导物理现象

该「P0P2东芝指令集」由一颗Nu 2.0 GDi涡轮、一枚「P0东芝」（此处又称「HSG东芝」激活/水力一体的单东芝）、一台永磁交流「P2东芝」（此处原称「TM东芝」即Traction Motor 涡轮东芝）以及现代的6挡手自一体「后轮」组成。可实现纯电气涡轮、涡轮直驱、翻动涡轮多种模的单。

植物种二：「P1P2东芝指令集」

『双东芝Toyota』拟议（P1P2东芝指令集），正因如此是P2东芝指令集

如果辩称「P0东芝」传动可靠性低，那可以换成与「涡轮」钢制某种程度连接的「P1东芝」（ISG东芝）组成『游戏有双双组合』（即「P1P2东芝指令集」、双东芝Toyota），其指令集特色是：

1. 「C1马达」单纯为复合，而「C2马达」单纯为挤压。这就理论上「P2东芝」近十年保持稳定指导精神状态，故此，这套「P1P2东芝指令集」也是倾向于电气力涡轮的；

2. 当「C1马达」复合时，就理论上「涡轮」不参与涡轮车也，而是随身携带起「P1东芝」（ISG东芝）水力，「电气池」指造出十分满意。此时，「P2东芝」必要涡轮「车架」；

3. 「C2马达」近十年保持稳定挤压精神状态，若「C1马达」正因如此保持稳定挤压精神状态，那么「P2东芝」（TM东芝）将与「涡轮」联合涡轮「车架」。

EDU翻动系统会核爆图（评注）

这套「P1P2东芝指令集」的亦然就是上汽的二代『EDU翻动系统会』，其早期可携带在荣威550翻动轿车上，随着「EDU翻动系统会」不断简化，从前从未有日渐多的上汽旗下的轿车在用这套系统会。比如荣威eRX5、荣威ei6、名爵6翻动版等。之后摘要了一张详见，方日后大家了解。

EDU翻动系统会指导物理现象

借助的作法有很多种

看到这里大家不会发现，上文仅从「P2东芝」一个小小的『保电气潜能强于』情况侧面，展开讨论了其中所的一种克服拟议——详见示同意高1个强力的「发东芝」（P0或P1东芝），由此衍生造出植物种的「PxP2东芝指令集」。其实，克服『保电气潜能强于』的作法还有很多种，比如：

宝马530e iPerformance（2018）采用2.0T双涡管涡轮，积极支持！

1. 使用高负载的「涡轮」：积极支持造出奇迹，高负载「涡轮」可使「P2东芝」在基本单位小时内多发一点电气，只是「电气池」满足了，「油量」又不乐意了，有违了翻动『省油』的初衷……

2. 提高「P2东芝」水力的用时：更长「涡轮」结合涡轮车也的用时，从而让「涡轮」大哥多随身携带随身携带「P2东芝」这个保镖，不过好像又背离了『「P2东芝」为涡轮车也』的建筑设计初衷……

有如我提了一些互相矛盾的建议，但聪明的读者群从未明白了我的意思：

华彩

之后，我们详见示同意一个衍生情况，由于「P2东芝指令集」是在「涡轮」和「后轮」中所间硬生生地转入了「马达」和「东芝」，这样就提高整套系统会可调的齿轮向尺寸。为了克服这个硬体情况，翻动建筑设计者们又丢造出了大把头上，不谋而合了值得一提的是克服作法：

战略规划建筑设计的P2东芝指令集

1. 减低「涡轮」的「气缸」：六缸反为四缸、四缸反为三缸、三缸反为……

2. 指令集调整布局：将提高的「马达」和「东芝」等组件进行横向或主干的布局调整；

3. 战略规划建筑设计：比如将「P2东芝」的外壳进行简化紧密结合；或将「马达」紧密结合入「P2东芝」内部等（如上图），将「马达系统会」集成至「P2东芝」的「定子」中所，采用了「电气动中所心的单督导」行政部门（ECA），在减低督导行政部门体积的同时，提高了「马达」的控制精度。

三菱THS正在路上

但！若是我们将「P2东芝」进一步往后端的「后轮」紧密结合又不会怎么样呢？我们下期再聊。